우리집 이야기

  최근 초이슈화되고 있는 친환경자동차에 대한 관심이 매우 높다. 폭스바겐의 배기가스 조작 소프트웨어가 탑재된것이 밝혀지면서 디젤,가솔린 자동차에 대한 자동차 오너들의 불신도 매우 높아지고 있다. 폭스바겐에서는 무려 지금으로부터 7년전인 2008년부터 이러한 배기가스 조작 소프트웨어를 탑재하기 시작했다는 뉴스도 흘러나왔다.  그리고 몇일전 고성능의 전기자동차를 생산하고 있는 업체인 테슬라의 CEO가 인터뷰에서 이러한 배기가스의 문제에 대해 디젤,가솔린 자동차의 한계라는 얘기를 하기도 했다.   폭스바겐은  다른 자동차업체에서 전기자동차,수소연료전지자동차등의 반디젤,가솔린 자동차를 개발 출시에 박차를 가하기 시작하게되면서 자신들의 자동차 매출에 영향을 미친다고 생각하여 그에 대응하여 '클린디젤'이라는 새로운 개념의 엔진을 발표했다고 한다. 그래서 많은 사람들이 이러한 자동차 판매대수가 늘어났는데, 이러한 것이 모두 조작된 제품이라니 구매한 사람들은 요즘 억울한 마음은 짐작하기도 힘들다. 폭스바겐에 대해 피해보상 소송이나 리콜등으로 인해 폭스바겐이 파산할수도 있다는 얘기도 나온다. 

 이러한 뉴스를 보면서  전기자동차를 타고있는 오너로서 전기자동차야말로 진정한 친환경자동차라고 할수있지 않을까?라는 생각을 가져본다. 전기를 생산하는 과정에서 화석연료를 사용하는 만큼 완전한 친환경이라고는 할수없지만  요즘은 전기도 풍력,수력,소수력,태양광등  신재생에너지를 통한 전기생산도 점차 확대되면서 친환경자동차의 대표주자는 당연 전기자동차라고 개인적으로 생각한다.

올해 3월경 열렸던 제2회 국제전기자동차엑스포의 슬로건이 '바람으로 가는 자동차', 내년에는 '바람으로 달리는 전기자동차'로 팜블렛을 제작할 모양이다. 

그만큼 전기자동차를 친환경자동차라는것을 널리 알리는 행사로 자리매김할것으로 보인다.

  또한 본인이 가입되어있는 전기자동차 카페에서는 일부 회원분들이  현재 국제유가가 많이 내려간 상태라서 괜히 전기자동차를 구입을 한것 같다는 후회 섞인 글을 많이 보기도 한다. 그만큼 가솔린,디젤보다 유지비가 쌀것 같아 전기자동차를 구입을 했는데, 생각보다 유지비가 절감되는 폭이 적다는 것이다. 그러다 보니 전기자동차 민간보급에 당첨되었다 하더라도 포기하는 분들이 많아 다른지역에서는 민간보급 지원자들이 적어서 보급신청 기간을 연장한다는 뉴스도 많이 보았다. 그리고 내년부터는 정부의 전기자동차 보조금지원금액도 300만원정도 줄이고, 충전기 설치지원금도 200만원 정도 줄인다고 발표 있었다.  이러한 뉴스를 보면서 다른분들은 내년에는 민간보급 신청자가 더 줄어들것 같다고 얘기를 하시는데, 폭스바겐 사태로 인해  전기자동차를 구매하려고 하시는 분들이 현재보다는 많아질것으로 개인적으로 생각을 해본다. 설사 국제유가가 현재보다는 더 떨어질수도 있지만  폭스바겐 새태가 전기자동차의 보급에 전환점이 될것이라고 생각한다.

http://www.ievexpo.org/

제3회 국제전기자동차엑스포 2016.3.18 - 24일(7일간)

지난주 목요일 전기자동차인 쏘울ev를 인수받고, 처음으로 급속충전도 하고, 첫 경험을 여러차례했던 몇일있었다. 일요일은 근처 공공기관에서 완속충전도 해봤고, 어제도 퇴근하면서 급속충전후 집으로 갔다. 그리고 오늘 출근...현재의 자동차 상태를 UVO로 확인결과

이것은 지난주 캡쳐사진

어제 아침 출근시 실제주행거리는 47KM주행에 주행가능거리는 49km정도가 소요됐다. 퇴근시에는 중간에 급속충전소까지 주행시 실제주행거리 45km, 주행가능저리는 41km정도 소요됨.

 아래 사진은 출근전

사무실 도착후

퇴근시 급속충전소 도착후

예전부터 전기자동차에 관심을 가지고는 있었지만, 그때가 우리나라 한 기업이 기존의 가솔린차량을 전기자동차로 개조하는 사업을 하고, 일본으로 수출한다던 때가 있었는데, 그 당시에는 밧데리크기가 커서 뒷자석은 들어내고 그자리에 밧데리를 장착하는 방식인것으로 기억된다. 그래서 5인승 가솔린 차량이 2인승 전기차로 개조했던 것이었다. 하지만 그 당시 우리나라에는 전기자동차로 개조된 차량은 국내에 차량등록이 불가능해서 일본수출에만 전념했다고 한다. 그러다가 저속전기자동차가 정식으로 차량등록이 되면서 처음으로 전기자동차 보급이 되기는 했으나 말 그대로 저속이다보니 도심이외의 도로에서는 주행이 불가능하다는 단점이 있었다.  최근에 어느 인터넷카페에서 어느도로 표지판에 '전기자동차 주행금지'라는 푯말을 본것 같다는 글을 보게됐는데,  예전의 저속전기자동차를 두고 생겨난 푯말이 아닌가 싶다.

아무튼 이번 제주도 전기자동차민간보급에 추가선정되면서 충전기는 아직 설치가 마무리 되지 않았지만 다소 진행되었고, 전기자동차는 그제 차량등록을 마치고 썬팅작업이 어제 오전 마무리되어 영업사원분과 만나서 차를 인수받고 처음으로 운행을 시작했다. 본인이 아직까지 수동차량만 운행하다보니 오토차량에 적응이 쉽게될까? 더욱이 전기자동차는 회생제동시스템으로 더 적응이 필요한것은 아닐까? 근심이 생겼던것이 사실이었다. 차량을 인수받고 영업사원이 동승해서 도로를 주행해봤는데, 역시 습관은 어쩔수 없는것이기에 클러치가 필요없음에도 왼발은 자꾸 허공을 허우적거리는 본능...  하지만 주행할때 느낌은 그렇게 불편한점은 없는것 같았다. 하지만 앞으로 주차시 쏘울ev에 적응하려면 작은 백미러, 앞쪽 후드(프레지오와 비교했을때)등 약간의 시간이 필요할것 같다. 후방카메라 및 전방,후방감지센서가 완비되어있어 그나마 본인에게는 다행이라고 느껴진다. 어제 처음으로 쏘울ev로 퇴근을 하면서 우리동네 읍사무소에서 환경부에서 발급받은 회원카드를 처음 사용해서 급속충전을 하고, 집으로 돌아왔다.  처음 충전을 하면서 충전된 량은 13kwh정도에 18분정도 소요됐다.  그리고 오늘아침 출근길에 근처에 컴퓨터를 판매했던 농약판매점에서 컴퓨터가 되지 않는다고 해서 들러서 컴퓨터를 갖고, 서광에서 우리동네 어르신이 서광까지 차를 운전해서 이동하고, 그곳에서 주차하고, 본인 출근편에 같이 가자며 부탁을 하셔서 그렇게 하시라고 해서 같이 제주시로 이동했다. 이동하는 내내 '전기차를 잘 샀네!, 기름값이 많이 절약되겠네','조용하니 좋네' 등등 괜찮다며, 차량가격이 얼마나 되느냐?며 궁금해 하셨다.

내가 현재 운전하는 프레지오는 경유차인지라 휘발유와 비교했을때 당연히 저렴한 차량이다. 하루 100km정도를 출.퇴근하다보면 주위분들에게 항상 듣는 얘기가 있다. '기름값 많이 나오겠다'라는것이 그것이다. 요즘은 국제유가가 많이 내려간 탓에 예전보다는 저렴한 편이지만 그래도 금액은 적은편은 아니다. 간혹 운행하다가 고장이나서 수리비가 좀 나왔다 싶으면 그냥 혼자 생각으로 '한달 기름값보다 싸네'라며 보낸적도 있었다. 예전에 경유값이 2000원을 넘었던 시절과 비교하면 요즘은 정말 유가가 저렴한것이라는 생각이 든다. 예전 이명박 대통령이  '기름값이 비싸네' 한 마디에 정유회사가 리터당 100원씩 할인해준 시절에는 정상가격이 리터당 1800원 이었던것으로 기억한다. 그때도 경유가 리터당 2000이였을때보다도 저렴했는데도 말이다.

하지만 요즘은 제주지역은 경유가 리터당 1350 - 1360 정도 하고 있다. 어느지역은 1340원대에 판매하는 주유소도 보이기도 한다. 보통 내가 넣는 주유소는 경유 리터당 1350 - 1360원을 하고있다. 제주시나 대정지역 유류대 가격이 10원정도 보통 차이가 난다. 제주시가 10원 비싼경우도 있고, 반대로 대정지역이 10원정도 비싼 경우도 보이기도 한다. 때에따라선 15원에서 20원정도 차이가 나는경우도 있는데, 가격에 따라 퇴근시 제주시에서 주유하기도 하고, 출근시 대정지역에서 주유하기도 하고, 경우에 따라, 가격에 따라 주유하는 주유소는 바뀌는 편이다.

 전기자동차를 운행했을때와 비교했을때 유지비를 간간히 계산해보기도 하는데, 프레지오 운행시 항상 주유시 가득을 채운다. 그렇게 채우면 일주일정도 운행이 가능하다 그러면 한달 4번가량 주유를 하는편이다. 현재 경유가격인 1360/L 으로 가득주유시  몇일전 76,000원정도 들었다.

 그러면 한달기름값을 계산해보면 76,000 * 4 = 304,000 정도가 예상된다.

전기자동차로 운행시 전기요금을 계산해보면

 전기자동차 충전요금중 가장싸다는 심야시간대인 경부하시간대인 밤 11:00 - 다음날 09:00까지의 요금중  제일 비싼 겨울철 요금으로 계산시 하루 매일 밧데리 용량 최대치를 충전하다고 가정했을때

     80.7 * 27kwh(쏘울ev) = 2178.9 (하루 충전시 전력요금)

    2178.9 * 30일 = 5367  (한달동안 전력요금)

   총 한달간 매일 충전했을경우

     80.7(원) * 27(kwh)  * 30(일)  + 19,120(원)(한달 기본요금) = 84,487원

경유값과 전기요금 한달 비교시  219,513원 정도 절약이 될것으로 판단됨

1년정도면 260만원정도 절감되는 만큼 적지않은 금액이 절약된다고 판단됨(완전 집에서 완속충전시에만 해당) 외부에서 급속충전기를 상용시 절약되는 금액은 많이 줄여듦

* 환경부에서 현재 무료로 제공되는 급속충정기외에 유료충전기의 급속충전기 요금이 많이 높아 유류대와 비교시 절감효과는 많이 줄어듦

  오늘 우리집 두번째 예비전기차 SOUL EV를 계약서를 작성하고 왔다. 시대가 시대인지라 종이 계약서가 아닌 태블릿상에서 온라인으로 작성 및 자필서명까지 전자계약서를 통하여 계약이 이뤄졌다. 영업사원분께서는 원하시면 댁내 완속충전기가 설치 전이라도 출고를 해드리겠다고 하지만  출.퇴근 100KM 주행하는 본인으로서는 매일 충전해야하기에 충전기 없이 관공서에서 충전하기란 너무나 무모한 도전이여서 그냥 충전기가 설치된 이후에 받기를 원한다고 얘기드렸다. 영업사원분은 또한 충전기 설치와 관련해서 도청이나 설치업무를 담당하는 제주테크노파크쪽으로 빠른 설치를 해달라고 연락을 해보라고 말씀을 하신다. 영업사원분께서도 가능한 루트를 통해 빠른 설치를 요청해보신다고 하신다.  그럴수 있다면 다행이지만 뭐 조금 기다리면 되리라 믿어본다. 본인이 신청한 충전기는 벽부형으로 스탠드형보다 설치기간이 다소 짧은것이  장점이다. 스탠드형은 충전기 바닥 기초패드 공사가 필요하지만 벽부형은 이 공사가 없는만큼 설치기간이 짧다. 하지만 4월 당첨되신 분들도 충전기 설치가 설치업체 선정이 늦어져 이번달 두번째 주부터 현장실사가 이뤄졌다고 하니 많이 늦은감은 있지만 본인 또한 제주테크노파크로 문의한 결과 정확한 현장방문실사 날짜는 답변이 어렵고, 설치업체로 추가보조대상자로 선정된 명단을 넘겼고, 업체측으로부터 8월초,중순경 연락이 갈 예정이라는 얘기만 들었다. . 대체적으로 쏘울ev를 시승했거나 오너분들의  인터넷 블로그상의 글을 보면 만족도는 높은편이었지만, 극히 일부에서는 불만족도를 나타내신 분들도 찾을수 있었다. 어떤 분들은 차체부식을 문제삼는 분도 계셨는데, 출고후 얼마되지 않아서 차체나  볼트등에서 부식이 발견되었다는 글을 남긴글을 봤느데, 사진을 보니 출고된지 한참이 지난것 마냥 부식이 많이 보이기도 했다.

아무쪼록 아무런 문제없이 충전기 설치와 차량인도가 이뤄졌으면 한다.

  올해 전기자동차 민간보급 공모 공고를 기다리다가 마침 공고가 난 이후 공고문을 보다가  노후차량(공고일로 부터 15년이상 지난 차량)을 소유한 사용자에게는 우선공급대상임을 알게되었다. 본인 또한 5년전 구입한 차량이 오래된 차량인데, 현 시점에서는 15년을 훌쩍 넘었지만  공고일 당시에는 15년이라는 숫자에서 20일정도 모자란 연식에 너무 안타까운 마음을 숨길수가 없었다. 그래서 어쩔수 없이 일반보급신청으로 신청을 했고, 당첨에서 탈락했다. 노후차량대상자 모집에는 미달로 인해 전원 무추첨 당첨이라는 내게는 정말로 행운이 안따라준 시기였다. 그나마 예비후보자 명단 500명중에는 포함되기는 했으나, 내게는 내년에나 다시 기회가 올려나 하는 마음으로 일상생활을 하고있었다. 그러다가 한통의 메세지를 받았는데, 추가당첨으로 보조금대상자로 선정되었으니 신청차종 대리점으로 계약을 9월20일까지 해달라는 내용이었다. 지금은 8월 중순 이후에나 계약을 해볼려고 생각중이다. 

내가 선택한 차종은 기아자동차 SOUL EV 이다.

SOUL EV를 선택한 가장 큰 이유는 주행거리이다.

  주행거리로 따지면 SOUL EV외에는 내게는 다른 차종은 선택의 여지가 없었다.  다른 차들도 주행거리가 기아자동차 '레이'와 0.5톤 화물차인 PEACE를 제외하고 모두 100KM 이상 주행이 가능하지만 이 주행거리는 고온상태에서의 주행가능거리이고, 저온상태에서는 불가능한 주행거리이다. 하지만 SOUL EV는 저온환경에서도 100KM 이상 주행이 가능하니  현재도 하루 100KM를 주행하는 본인에게는 SOUL EV가 제격이다.

두번째는 각종 편의장치 기본장착을 둘수있다.

 전,후방 주차보조시스템로 전,후방 감지센서 및 후방카메라가 장착되어 있다고 알고, UVO 시스템을 이용한 원격으로 자동차확인 및 예약충전시스템이 마음에 쏙 들었다. 전기자동차 충전용 전력은 야간에 23:00 - 09:00까지가 가장 저렴한 충전요금을 나타내는데, 충전케이블을 차량과 충전기에 연결후 스마트폰에서 충전버튼을 눌러서 충전하거나 예약충전을 설정해 놓으면 그 시간에 맞춰서 자동차로 가서 충전케이블을 연결해야하는 불편함을 없애준다. 그리고 차량밖에서는 충전상태를 램프를 통하여 확인이 가능하다.

그외에도 몇가지가 있는데,

  개별 공조 및 히터시스템으로 운전자 혼자만 탑승했을경우 차량 내부 전체 공조 및 히터를 켜지 않고, 운전석만 에어컨이나 히터를 켜서 최대한 전기사용량을 최소화하고, 차량내에 존재하는 무거운 밧데리를 차체 바닥에 위치시켜놓아서 차량의 무게중심이 최적화함을 물론 SOUL EV를 시승해본 자동차 관련 잡지 기자의 말에 의하면 주행시 차량 바닥에서 올라오는 소음도 밧데리가 막아주어서 많이 정숙하다는 느낌이 든다고 한다.

아직 계약적이라서 본인이 찾아본 자료나 카탈로그등의 자료, 이곳 저곳 블로그에서 SOUL EV를 렌트해서 운전해본 분들의 글을 읽어보면 하나같이 '생각보다 괜찮다'가 대세였다.

예전에 장만한 우리집 첫번째 전기자동차, 기어는 전진,후진밖에 없는 단순한 구동방식의 BMW 마크가 선명한 전기자동차로 무선 조정도 가능하고 전기충전은 6V 아답터로 일반 가정용 전기로도 충분히 충전이 가능한 전기자동차 소개합니다. 

우리집 두번째 전기자동차는 이 다음에....