우리집 이야기

우리집 입구 옆 작은 텃밭 돌담안으로 폴대가 설치가 된 이후 어제 오전 충전기 본체가 창고내에 설치되었다. 벽부형으로 설치가 되었는데, 고정시 일반 피스만으로 고정은 불안한지 설치업체 기사분이 전화로 연락이 왔다. 창고벽이 조립식판넬이라 충전기를 일반 피스로만 고정하면 위험할것 같아서 홀을 내고 볼트로 고정해야 하겠다고 해서 빗물이 내부로 들어오지 않게 하게 해달라고 했더니 걱정하지 마시라며 그렇게 진행을 하겠노라고 하신다. 빗물이 내부로 들어오지 않게하고, 창고문이 혹시 열고 닫을때 걸리지만 않는다면 그렇게 공사를 해도 괜찮다고 얘기를 드렸다. 퇴근후 창고를 가봤더니 충전기를 고정하는 블라켓을 벽에 고정하고 볼트로 고정한후 블라켓 위에 충전기 본체가 고정이되었다. 아직 계량기가 설치되지 않아서 아직 사용은 불가능하다.

  최근 초이슈화되고 있는 친환경자동차에 대한 관심이 매우 높다. 폭스바겐의 배기가스 조작 소프트웨어가 탑재된것이 밝혀지면서 디젤,가솔린 자동차에 대한 자동차 오너들의 불신도 매우 높아지고 있다. 폭스바겐에서는 무려 지금으로부터 7년전인 2008년부터 이러한 배기가스 조작 소프트웨어를 탑재하기 시작했다는 뉴스도 흘러나왔다.  그리고 몇일전 고성능의 전기자동차를 생산하고 있는 업체인 테슬라의 CEO가 인터뷰에서 이러한 배기가스의 문제에 대해 디젤,가솔린 자동차의 한계라는 얘기를 하기도 했다.   폭스바겐은  다른 자동차업체에서 전기자동차,수소연료전지자동차등의 반디젤,가솔린 자동차를 개발 출시에 박차를 가하기 시작하게되면서 자신들의 자동차 매출에 영향을 미친다고 생각하여 그에 대응하여 '클린디젤'이라는 새로운 개념의 엔진을 발표했다고 한다. 그래서 많은 사람들이 이러한 자동차 판매대수가 늘어났는데, 이러한 것이 모두 조작된 제품이라니 구매한 사람들은 요즘 억울한 마음은 짐작하기도 힘들다. 폭스바겐에 대해 피해보상 소송이나 리콜등으로 인해 폭스바겐이 파산할수도 있다는 얘기도 나온다. 

 이러한 뉴스를 보면서  전기자동차를 타고있는 오너로서 전기자동차야말로 진정한 친환경자동차라고 할수있지 않을까?라는 생각을 가져본다. 전기를 생산하는 과정에서 화석연료를 사용하는 만큼 완전한 친환경이라고는 할수없지만  요즘은 전기도 풍력,수력,소수력,태양광등  신재생에너지를 통한 전기생산도 점차 확대되면서 친환경자동차의 대표주자는 당연 전기자동차라고 개인적으로 생각한다.

올해 3월경 열렸던 제2회 국제전기자동차엑스포의 슬로건이 '바람으로 가는 자동차', 내년에는 '바람으로 달리는 전기자동차'로 팜블렛을 제작할 모양이다. 

그만큼 전기자동차를 친환경자동차라는것을 널리 알리는 행사로 자리매김할것으로 보인다.

  또한 본인이 가입되어있는 전기자동차 카페에서는 일부 회원분들이  현재 국제유가가 많이 내려간 상태라서 괜히 전기자동차를 구입을 한것 같다는 후회 섞인 글을 많이 보기도 한다. 그만큼 가솔린,디젤보다 유지비가 쌀것 같아 전기자동차를 구입을 했는데, 생각보다 유지비가 절감되는 폭이 적다는 것이다. 그러다 보니 전기자동차 민간보급에 당첨되었다 하더라도 포기하는 분들이 많아 다른지역에서는 민간보급 지원자들이 적어서 보급신청 기간을 연장한다는 뉴스도 많이 보았다. 그리고 내년부터는 정부의 전기자동차 보조금지원금액도 300만원정도 줄이고, 충전기 설치지원금도 200만원 정도 줄인다고 발표 있었다.  이러한 뉴스를 보면서 다른분들은 내년에는 민간보급 신청자가 더 줄어들것 같다고 얘기를 하시는데, 폭스바겐 사태로 인해  전기자동차를 구매하려고 하시는 분들이 현재보다는 많아질것으로 개인적으로 생각을 해본다. 설사 국제유가가 현재보다는 더 떨어질수도 있지만  폭스바겐 새태가 전기자동차의 보급에 전환점이 될것이라고 생각한다.

http://www.ievexpo.org/

제3회 국제전기자동차엑스포 2016.3.18 - 24일(7일간)

지난주 목요일 전기자동차인 쏘울ev를 인수받고, 처음으로 급속충전도 하고, 첫 경험을 여러차례했던 몇일있었다. 일요일은 근처 공공기관에서 완속충전도 해봤고, 어제도 퇴근하면서 급속충전후 집으로 갔다. 그리고 오늘 출근...현재의 자동차 상태를 UVO로 확인결과

이것은 지난주 캡쳐사진

어제 아침 출근시 실제주행거리는 47KM주행에 주행가능거리는 49km정도가 소요됐다. 퇴근시에는 중간에 급속충전소까지 주행시 실제주행거리 45km, 주행가능저리는 41km정도 소요됨.

 아래 사진은 출근전

사무실 도착후

퇴근시 급속충전소 도착후

예전부터 전기자동차에 관심을 가지고는 있었지만, 그때가 우리나라 한 기업이 기존의 가솔린차량을 전기자동차로 개조하는 사업을 하고, 일본으로 수출한다던 때가 있었는데, 그 당시에는 밧데리크기가 커서 뒷자석은 들어내고 그자리에 밧데리를 장착하는 방식인것으로 기억된다. 그래서 5인승 가솔린 차량이 2인승 전기차로 개조했던 것이었다. 하지만 그 당시 우리나라에는 전기자동차로 개조된 차량은 국내에 차량등록이 불가능해서 일본수출에만 전념했다고 한다. 그러다가 저속전기자동차가 정식으로 차량등록이 되면서 처음으로 전기자동차 보급이 되기는 했으나 말 그대로 저속이다보니 도심이외의 도로에서는 주행이 불가능하다는 단점이 있었다.  최근에 어느 인터넷카페에서 어느도로 표지판에 '전기자동차 주행금지'라는 푯말을 본것 같다는 글을 보게됐는데,  예전의 저속전기자동차를 두고 생겨난 푯말이 아닌가 싶다.

아무튼 이번 제주도 전기자동차민간보급에 추가선정되면서 충전기는 아직 설치가 마무리 되지 않았지만 다소 진행되었고, 전기자동차는 그제 차량등록을 마치고 썬팅작업이 어제 오전 마무리되어 영업사원분과 만나서 차를 인수받고 처음으로 운행을 시작했다. 본인이 아직까지 수동차량만 운행하다보니 오토차량에 적응이 쉽게될까? 더욱이 전기자동차는 회생제동시스템으로 더 적응이 필요한것은 아닐까? 근심이 생겼던것이 사실이었다. 차량을 인수받고 영업사원이 동승해서 도로를 주행해봤는데, 역시 습관은 어쩔수 없는것이기에 클러치가 필요없음에도 왼발은 자꾸 허공을 허우적거리는 본능...  하지만 주행할때 느낌은 그렇게 불편한점은 없는것 같았다. 하지만 앞으로 주차시 쏘울ev에 적응하려면 작은 백미러, 앞쪽 후드(프레지오와 비교했을때)등 약간의 시간이 필요할것 같다. 후방카메라 및 전방,후방감지센서가 완비되어있어 그나마 본인에게는 다행이라고 느껴진다. 어제 처음으로 쏘울ev로 퇴근을 하면서 우리동네 읍사무소에서 환경부에서 발급받은 회원카드를 처음 사용해서 급속충전을 하고, 집으로 돌아왔다.  처음 충전을 하면서 충전된 량은 13kwh정도에 18분정도 소요됐다.  그리고 오늘아침 출근길에 근처에 컴퓨터를 판매했던 농약판매점에서 컴퓨터가 되지 않는다고 해서 들러서 컴퓨터를 갖고, 서광에서 우리동네 어르신이 서광까지 차를 운전해서 이동하고, 그곳에서 주차하고, 본인 출근편에 같이 가자며 부탁을 하셔서 그렇게 하시라고 해서 같이 제주시로 이동했다. 이동하는 내내 '전기차를 잘 샀네!, 기름값이 많이 절약되겠네','조용하니 좋네' 등등 괜찮다며, 차량가격이 얼마나 되느냐?며 궁금해 하셨다.